Qué ver y hacer en Beverley

Iglesia parroquial en Beverley, Inglaterra. Beverley Minster es una iglesia parroquial de la Iglesia de Inglaterra localizada en la ciudad de Beverley, en Yorkshire del Este. Es una de las mayores iglesias parroquiales del Reino Unido, siendo más grande que un tercio de todas las catedrales inglesas y es considerada una obra maestra gótica. La denominación de minster, es un título honorífico que hace referencia a su fundación como iglesia monástica en tiempos anglosajones.

Originalmente erigida como una iglesia colegiata, no fue seleccionada como sede episcopal de la nueva iglesia anglicana tras la disolución de los monasterios, entre 1536 y 1540, decretada por el rey Enrique VIII de Inglaterra. Sobrevivió como iglesia parroquial y la sala capitular es la única parte importante del edificio que se ha perdido. Es parte del Grupo de Iglesias Mayores (Greater Churches Group) y un monumento clasificado de grado I.​

Cada año es sede de eventos en asociación con varias escuelas locales, como las celebraciones de Navidad (Beverley Minster Primary School Nativity Performance) y la Noche del Discurso (Beverley Grammar School Speech Night).^[1]

El hipódromo de Beverley es un centro de carreras de caballos pura sangre situado en la ciudad de Beverley, en el East Riding de Yorkshire, Inglaterra.

Las carreras en Beverley están documentadas desde hace más de 300 años, y la fundación del Jockey Club en 1752 formalizó su presencia en la ciudad. Con la fundación del Jockey Club, se reconocieron las carreras ocasionales en el cercano Westwood Pasture, y se fundó el hipódromo de Beverley. En 1767 se estableció por primera vez una reunión anual en Beverley. Antes de eso, sólo se habían celebrado carreras ocasionales. Luego, durante un breve periodo entre 1798 y 1805, las carreras volvieron a detenerse. Más adelante, en el siglo XIX, se celebraba una reunión de tres días cada año en la semana posterior a la reunión de mayo de York. En 2012, Beverley albergó carreras durante 19 días. Sus carreras más prestigiosas son dos carreras listadas: el Trofeo Hilary Needler para caballos de dos años, en mayo, y el Beverley Bullet Sprint, de 5 estadios, en agosto, para caballos de tres años o más.

El hipódromo es un recorrido llano a la derecha, que tiene algo más de 1 milla y 3 furlongs. Es predominantemente llano, pero con un final rígido y cuesta arriba y curvas cerradas. Beverley tiene el "sesgo de empate" más pronunciado de un hipódromo del Reino Unido en su recorrido de 5 furlongos. La pronunciada curva a la derecha y el hecho de que el terreno se aleja hacia la izquierda hacen que un empate bajo (es decir, en la banda interior) sea mucho más ventajoso que un empate alto (es decir, en la parte exterior y en un terreno inclinado de derecha a izquierda).

La primera tribuna se encargó para el hipódromo el 22 de mayo de 1767 con un coste de 1.000 libras. En 1968 se inauguró una tribuna de 90.000 libras en el recinto de Tattersalls.

En agosto de 2018, se anunció que se estaba solicitando permiso de planificación para una tribuna de 4,8 millones de libras esterlinas para reemplazar la estructura existente de la década de 1960, con una finalización prevista para abril de 2021.

Se ha descrito como un hipódromo "sin pretensiones pero agradable".

Hasta julio de 2019, 10 caballos han muerto en el hipódromo desde 2007.^[2]

El número 11 de Ladygate está situado cerca de la plaza del mercado y del centro de la histórica ciudad de Beverley, East Riding of Yorkshire, Inglaterra. Este modesto edificio representa lo que habría sido normal y común en la Edad Media, cuando la ciudad prosperaba gracias al comercio de la lana. Ladygate cuenta con otro edificio con entramado de madera de origen en el siglo XVI o XVII en el 19-21 de Ladygate. La calle, que recorre toda la longitud de la plaza del mercado, está formada principalmente por viviendas y negocios de los siglos XVIII y XIX.

Este edificio del siglo XIV está construido con marcos de madera de ladrillo y un techo de tejas de arcilla. La limitada anchura de 13 pies de la propiedad fue determinada por la viga de los engranajes de la Hanse que traían madera de Escandinavia y Polonia a los muelles, probablemente en Hull o Beverley Beck. Esta tienda de dos plantas tiene un muelle de carga sobre la fachada y una escalera de madera en la parte trasera. El entramado de madera puede verse a lo largo del pasillo a la izquierda del edificio.

El encargado de la tienda vivía encima del negocio y, como la propiedad se alquilaba sólo con las paredes y el suelo, el inquilino se llevaba la escalera al terminar el contrato. La estructura de madera de este edificio se ha fechado tomando un núcleo de madera de sus maderas. La muestra se examina con un microscopio de baja potencia para comparar la anchura y el número de anillos de los árboles con los de una fecha conocida. Esto se conoce como dendrocronología, el método científico de datación que utiliza la naturaleza anual del crecimiento de los árboles. El edificio está catalogado como Grado II.^[6]

El Beverley and Barmston Drain es el elemento principal de un plan de drenaje de tierras autorizado en 1798 al oeste del río Hull en el East Riding de Yorkshire, Inglaterra. La zona consistía en marismas al sur y carros al norte, alimentados con agua de los wolds más altos que se encontraban al norte, y de la inundación por el agua de las mareas que subían por el río desde el Humber. En el siglo XIV se hicieron algunos intentos de reducir las inundaciones mediante la construcción de terraplenes, y en el siglo XVII aparecieron bombas de viento. El plan de drenaje de Holderness, que protegía la zona al este del río, se completó en 1772, y entonces se prestó atención a la solución de las inundaciones de los carros.

Varios ingenieros propusieron construir un terraplén en el río Hull y transportar el agua fuera de los carros por un canal de nivel inferior, pero hubo oposición para que el plan fuera realmente eficaz. La oposición provenía de la empresa Holderness Drainage, que insistía en que cualquier terraplén debía garantizar que las tierras al oeste del río se inundaran antes de que su propia zona se viera amenazada, mientras que el puerto de Hull se resistía a un desagüe en el Humber, ya que quería que el agua entrara en el río para extraer el limo de su desembocadura, conocida como Old Harbour. Finalmente, en 1798 se obtuvo la Ley de Drenaje de Beverley y Barmston y se iniciaron las obras. El agua procedente del noreste de la región se desvió a un nuevo emisor marítimo en Barmston, y se construyeron 23 millas (37 km) de cortes de drenaje, el canal principal que discurría prácticamente paralelo al río, pero siguiendo un curso más recto.

Aunque era más eficaz que el proyecto de Holderness, las inundaciones seguían siendo un problema, debido a las restricciones impuestas a la altura de los diques. Una ruta para un desagüe al Humber estaba bloqueada por numerosas carreteras y ferrocarriles, un intento de dragar el Old Harbour en 1864 resultó desastroso, y el bombeo fracasó, porque el agua sobrepasó los bancos bajos más abajo, y volvió a entrar en el desagüe. Sin embargo, en 1880 se llegó a un acuerdo con Holderness Drainage y se llevó a cabo un plan conjunto de dragado del río y de elevación de las orillas a ambos lados del mismo. Las estaciones de bombeo a vapor de Arram Beck, sustituida posteriormente por una en Wilfholme, y de Hempholme contribuyeron al éxito del plan de drenaje de tierras.

Más recientemente, la estructura organizativa ha cambiado. El Estatuto de Alcantarillado de Enrique VIII, que data de 1531, fue barrido por la Ley de Drenaje de Tierras de 1930, y la responsabilidad pasó por seis organismos, terminando con la Agencia de Medio Ambiente en 1995. Los canales de drenaje locales eran gestionados por una junta de drenaje interno, y de nuevo la responsabilidad ha cambiado a medida que las tres juntas de drenaje interno que gestionan la zona se han ido fusionando. El bombeo a vapor fue sustituido por el gasóleo y, posteriormente, por las bombas eléctricas.^[7]