Keokuk : Que faire et que voir

Le pont Keokuk-Hamilton est une poutre en acier, pont à 4 voies de Keokuk, Iowa à Hamilton, Illinois. Il transporte la route américaine 136 à travers le fleuve Mississippi. Il a également entièrement clôturé de la passerelle pour piétons.

Le pont Keokuk - Hamilton a été construit en 1985, reprenant le trafic automobile du pont ferroviaire Keokuk (bien que ce dernier pont transporte toujours la circulation ferroviaire).

Au cours de la grande inondation de 1993, la montée du Mississippi a temporairement rendu le pont Keokuk - Hamilton inaccessible du côté de l'Illinois de la rivière; Plus tard, le gravier a été superposé sur la section menacée des États-Unis 136 pour augmenter son niveau et garder la route et le pont accessibles pour la période d'inondation restante. Plus récemment, lors des inondations du Midwest 2008, l'accès de l'Illinois a de nouveau été menacé, mais cette fois, du gravier a été appliqué et le niveau de la route soulevé avant qu'il ne soit rendu complètement impraticable; Seules les fermetures temporaires étaient nécessaires pour permettre aux travailleurs routiers de terminer le travail. L'Illinois Department of Transportation (IDOT) et WL Miller Co. Une grande société en béton, carrière et asphalte, mettent plus de 26 000 tonnes de roche sur les voies en direction est. L'approche du pont a été levée d'environ 4 à 6 pieds dans certaines régions. Pendant le nettoyage, une partie de la route assez nouvelle a été endommagée et IDOT envisage de repaver les voies en direction est du pont à Pats Pit Stop. Pendant les inondations du Mississippi de 2019, le pont a de nouveau été fermé.^[2]

Le juge Samuel Freeman Miller House est un bâtiment historique à Keokuk, Iowa, États-Unis. Il est maintenant opéré comme le Miller House Museum par la Lee County Historical Society. L'importance de cette maison est son association avec Samuel Freeman Miller qui l'a fait construire. Originaire du Kentucky, il était médecin et avocat avec une réputation nationale. Miller a été nommé par le président Abraham Lincoln pour siéger à la Cour suprême des États-Unis en 1862. Il a été la première nomination à la cour d'une personne qui résidait à l'ouest du Mississippi. Il a siégé au tribunal pendant 28 ans. Bien qu'il ait vécu ici pendant seulement deux ans, Miller a toujours considéré cela sa maison.

La maison est une structure à deux étages conçue dans le style italien. Il a un sous-sol exposé à l'arrière de la structure. La résidence en brique est plafonnée avec un toit de hanche à faible aigus et des avant-toits entre parenthèses. Le porche entre crochets au niveau principal présente un balcon au deuxième étage. La maison a été inscrite au registre national des lieux historiques en 1972.^[5]

Lock and Dam No. 19 est une serrure et un barrage situés sur la rivière supérieure du Mississippi près de Keokuk, Iowa. En 2004, l'installation a été répertoriée dans le Registre national des lieux historiques en tant que district historique de verrouillage et de barrage n ° 19, # 04000179 couvrant 1 605 acres, 7 bâtiments, 12 structures, 1 objet. La serrure est détenue et exploitée par le U.S.Army Corps of Engineers. Le barrage est détenu et exploité par Ameren Missouri.

La serrure et le barrage ont effacé les Rapids des Moines qui avaient effectivement été la barrière nord de la circulation sur le Mississippi jusqu'à ce que les efforts commencent en 1837 pour aborder les 2 pieds de 6 pi 6 pouces (76 cm) de profondeur dans les rapides.^[6]

Le bâtiment Keokuk Young Women's Christian Association est un bâtiment historique situé à Keokuk, Iowa, États-Unis. Il a été répertorié sur le registre national des lieux historiques en 2004.

Le YWCA local a été organisé en 1905 et a initialement loué un espace pour leurs activités. Le terrain de ce bâtiment a été donné par Gerard Huiskamp. Terminé en 1913, le bâtiment a été conçu par l'architecte local Harry E. Ratcliffe. Il est représentatif de l'architecture transitionnelle au début du 20e siècle. La structure en brique à deux étages est construite sur un sous-sol complet. Il présente une ornementation de carreaux art déco. Le niveau de sous-sol exposé est du béton conçu pour ressembler à de la pierre.

En plus du YWCA, le bâtiment a servi de plaque tournante pour les activités sociales dans la communauté. Il abritait le YWCA pendant près de 50 ans jusqu'à ce qu'il a fusionné avec le YMCA, qui s'est assis de l'autre côté de la rue. De 1953 à 1975, les deux bâtiments ont été utilisés par l'organisation combinée. En 1975, une installation moderne a remplacé les deux bâtiments plus anciens, et l'ancien bâtiment du YMCA, construit en 1899, a été démoli cette année-là. En 1976, le premier étage de l'ancien bâtiment du YWCA a été rénové pour être utilisé comme palais de justice pour le comté de Southern Lee. Ces fonctions ont été transférées à l'ancien bureau de poste et palais de justice des États-Unis en 1994.^[7]

Le pont Keokuk, également connu sous le nom de pont municipal de Keokuk, est un pont ferroviaire à double piste et un pont routier à travers la rivière Mississippi aux États-Unis entre Keokuk, Iowa et Hamilton, Illinois, juste en aval de Mississippi Lock and Dam et Dam. Numéro 19. Il a été conçu par Ralph Modjeski et construit 1915-1916 sur les piliers de son prédécesseur construit en 1869-1871.

Après l'achèvement du pont Keokuk-Hamilton, le pont supérieur de ce pont, du côté Keokuk, a été converti en un pont d'observation pour voir le verrou et le barrage à proximité; Ce pont n'est plus utilisé pour la circulation routière, mais le pont inférieur est toujours utilisé pour la circulation ferroviaire. Le pont appartenait à l'origine à la Keokuk & Hamilton Bridge Company, mais après des problèmes financiers dans les années 40, le pont a été donné à la ville de Keokuk fin 1948.

Le pont était à l'origine le terminus ouest du Toledo, Peoria & Western Railroad. Aujourd'hui, il dessert le Keokuk Junction Railway avec des passages à niveau occasionnels pour les services d'interconnexion et de terminal fluvial. Seul le côté Keokuk du pont routier a été converti, le pont routier supérieur du pont est abandonné. Le trafic fluvial (barges et bateaux) a l'emprise, de sorte que la section oscillante reste ouverte jusqu'à ce qu'un train doit traverser la rivière.

Du côté de l'Illinois du pont, deux barrières en béton préfabriqué empêchent le trafic automobile de passer à l'ancienne section de l'autoroute.

Le pont a été documenté comme le numéro d'enquête IA-3 par The Historic American Engineering Record, archivé à la Bibliothèque du Congrès.^[9]