Marple : Que faire et que voir

L'aqueduc Marple à Marple, Greater Manchester, dans le nord-ouest de l'Angleterre, a été construit pour transporter le niveau inférieur du canal de la forêt de pointe à travers la rivière Goyt.

L'ingénieur de la société, Benjamin outram, était responsable de la conception et Thomas Brown, l'ingénieur résident, de sa construction. Le contrat de construction a été placé avec William Broadhead, Bethel Furness et William Anderson en 1795. Furness est décédé plus tard en 1795, de sorte que l'aqueduc a été achevé par les autres partenaires en 1799, mais n'est pas mis en usage avant 1800. Sept hommes ont perdu la vie pendant son construction.

Il s'agit de l'aqueduc le plus élevé du canal en Angleterre et de l'aqueduc le plus élevé de maçonnerie en Grande-Bretagne. La différence dans les niveaux d'eau dans la rivière et le canal est d'environ 90 pieds (27,4 m) (dépassé uniquement par l'aqueduc Pontcysyllte, un creux de fer transporté sur des colonnes en pierre, où la différence est de 126 pieds (38,4 m)). Il contient quelque 8 000 verges cubes (6 000 m³) de maçonnerie. Les trois arches semi-circulaires sont à environ 78 pieds (23,8 m) au-dessus du niveau de l'eau, avec des portées d'environ 60 pieds (18,3 m) dans des centres de 72 pieds (22 m). Les pièces inférieures sont de grès rouge de la carrière voisine de la banque Hyde. Les parties supérieures sont en pierre blanche d'une carrière de la chapelle Milton. Les culées s'élargissent dans des courbes et de la pâte bien proportionnées ou diminuent vers le haut de la même manière. L'utilisation habile de caractéristiques architecturales, telles que le perçage circulaire des spandrels, les cours à cordes, les anneaux d'arc et les pilastres de pierre en radar, les piles ovales et la pierre de type et de couleur différents ont créé une structure gracieuse, qui est superlative dans sa classe.

En 1860, les dommages causés par un soulèvement répété du gel après la fuite d'eau à travers le flaque du creux ont dû être réparés de toute urgence par Charles Sacré, ingénieur en chef du Manchester, Sheffield et Lincolnshire Railway, qui possédait ensuite le canal. Il a attaché les deux faces au-dessus de l'arc central par des boulons de 2 pouces à travers la structure, fixés par les plaques qui peuvent encore être vues. Cent ans plus tard, un problème similaire a été ignoré par les voies navigables britanniques (BW) et dans la nuit du 9 janvier 1962, la face extérieure de l'arc nord-est s'est effondrée. BW, soutenu par le ministère des Transports, pensait qu'il s'agirait "d'un gaspillage d'argent" pour faire autre que de démolir l'aqueduc et de fermer officiellement les canaux de la forêt de pointe inférieurs et d'Ashton. Cependant, il a été sauvé par l'intervention de Geoffrey Rippon, le ministre des bâtiments publics et des œuvres, qui a facilité un accord par lequel un conseil sympathique du comté de Cheshire a financé le coût supplémentaire de la restauration complète, en plus de ce qu'il aurait coûté à BW pour le démolir , en vertu des termes de la loi de 1962 sur les autorités locales (bâtiments historiques), que Rippon lui-même avait traversé le Parlement. L'entrepreneur principal de la restauration était Harry Fairclough Ltd de Warrington, avec Rendel, Palmer et Tritton comme ingénieurs de conseil.

L'aqueduc était prévu comme un ancien monument peu de temps après et a été répertorié en 1966. Pendant de nombreuses années, son cadre pittoresque dans la vallée de Goyt a été obscurci par la croissance incontrôlée des arbres d'auto-établissement. Ceux-ci ont maintenant été réduits pour restaurer la vue.^[2]